Au commencement, je voulais un gravel, sortir des routes pour aller dans les chemins de forêt du Loiret, me perdre au milieu des arbres et découvrir tout un tas de mystères cachés dans une nature isolée. Mais la réalité m'a rattrapé, un gravel n'est pas donné. C'est un investissement et même d'occasion, il y a une forte demande. Alors j'ai laissé passer le temps. Un beau jour en scrollant sur Insta, je tombe sur cette vidéo qui me fait câbler.
Il ne s'agit ni plus ni moins d'un VTT avec un cintre route. Appelé "techniquement un gravel". Je suis sous le charme littéralement ! L'idée ne fait pas immédiatement son chemin, mais la graine est semée.
Puis début janvier, en me baladant sur Leboncoin, je retombe sur une annonce d'un VTT. Et là, ça devient sérieux : j'en trouve un qui me plaît bien, je contacte le vendeur, mais ça tombe rapidement à l'eau, car il a déjà un acheteur. Quelques jours après, j'en trouve un autre et là, c'est le coup de cœur. Il est tout noir, grosses roues. Nakamura Summit 720. Avec le vendeur, on fait affaire rapidement. Je le récupère quelques semaines plus tard.
Avant même de le récupérer, je fais une liste succincte de tout ce qui devra être remplacé, ou plutôt ce qui devra rester pour raccourcir la liste : fourche, potence, roues, tige de selle,... Inconditionnel de Aliexpress, je trouve tout mon bonheur.
Déjà le cockpit :
- Cintre route 32,19€
- Manettes Lt-Woo R5 68,39€
- Support GPS : 5,09€
- Guidoline : 5,79€
- Roulements de fourche 10,21€
Puis pour le cadre :
- Étriers de frein tirage route avec montage VTT : 37,19€
- Dérailleur arrière LtWoo R5 + Chaîne : 68,39€
- Capteur de vitesse et de pédales Magene : 24,79€
- Porte gourde : 3,29€
- Cassette 11-34 : 12,60€
- Pédalier mono plateau + Boîtier de pédalier : 39,19€
- Selle 16,49€
- Pédales auto 20,59€
- Les consommables : gaines, graisses, câbles,... 30€
Coût supplémentaires :
- Cassette 11-46 : 30€
- Dérailleur VTT : 20€
- Disques x2 : 8€
Et le vélo, il ne faut pas l'oublier 280€
Je demande à Gemini de me faire une illustration pour savoir à quoi il va ressembler une fois complètement assemblé :
Faut avouer que je le trouve plutôt canon et agressif.
Beaucoup de composants étaient déjà arrivés avant même que je récupère le vélo. Quand je l'ai récupéré, je me suis rendu compte qu'il avait bien plus de vécu que sur les photos. Un bon coup de dégraissage et de nettoyage. Et que la transformation commence. Contrairement à mon Lapierre qui avait vécu un sort similaire en janvier 2025 chez un réparateur de vélos, là je voulais le faire par moi-même.
En tête, je me dis que je vais le faire en 4 étapes :
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Démonter tout le vélo et enlever tout ce dont je n'aurai plus besoin. En gros, quasiment tout.
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Monter toutes les nouvelles pièces.
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Réglages fins : dérailleur, freins, longueur de chaîne...
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Ajustements après essai.
1re partie :
Inutile de s'attarder sur le sujet, il faut dévisser, enlever et répéter jusqu'à ce qu'il n'y ait plus rien à enlever. Le boîtier de pédalier a été un peu difficile à enlever, car mon outil n'était pas compatible avec un boîtier de pédalier à cannelures.
2e partie :
La plus satisfaisante : voir toutes les pièces s'assembler. J'ai commencé par le cintre, puis les manettes, les étriers, remis le dérailleur Alivio d'origine après un passage dans un bain à ultrasons. Petit à petit, ça prend forme. Passer les câbles, les raccorder, la guidoline. Ça a pris plusieurs heures, mais quand c'est fini, c'est plutôt agréable de voir son idée se concrétiser.
3e partie :
Et c'est là que les premières difficultés pointent le bout de leur nez. Après une rapide sortie autour de chez moi... le dérailleur est mal réglé et ça freine très mal. Alors pour les freins, je me dis que les plaquettes sont neuves et donc encore en rodage, il faudrait attendre un peu que ça prenne. Je m'attarde sur le dérailleur jusqu'à être pas trop mal, butée haute, basse. Je suis prêt pour une plus longue sortie, 31 km et 582 m de dénivelé... et ben ça pique, la cassette de 11-32 et le plateau en 42. Dans les pentes, ça demande beaucoup d'efforts (une pensée pour les pros qui font du CX). Pour le positif, le vélo est super agréable à rouler, le cadre est rigide, les roues permettent de rouler où l'on veut. Contrairement au Lapierre, je n'ai pas de capteur de puissance. Et quand on en a l'habitude, et ben ça manque.
4e partie :
Alors après cette première sortie, le bilan : un capteur de puissance est nécessaire, ce qui implique de remplacer le pédalier pour installer un capteur compatible VTT ou utiliser le Magene P715 qui a pour le moment ma préférence. Une plus grosse cassette aussi, ce qui implique de remplacer le dérailleur Alivio qui prend max du 34 ou le LtWoo R5 route qui ne va pas au-delà du 32. Du coup, je dois prendre le LtWoo A5 qui va jusqu'à 40.
Pour conclure, au-delà de l'aspect technique et d'assemblage, j'ai découvert une autre discipline. Des montées et descentes raides, une demande de force car très peu d'inertie. Et une sortie très courte en km, mais qui m'a mis vraiment KO.
Est-ce que je vous recommande un bricolage comme celui-ci ? Uniquement si vous êtes bricoleurs et que vous avez les moyens, car au final, le tout est revenu assez cher, quasiment 700 €, avec beaucoup de pièces d'Aliexpress. Si vous êtes plus friands de marques européennes, alors comptez beaucoup plus.
Sur le plan de l'activité elle-même, là, je recommande. Vous agrandissez vos possibilités de balades, diversifiez votre effort, là il n'y a que du plus.
Je vous laisse quelques images du résultat fini :
